新华网报道称，1月12日，工信部部长苗圩透露，相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力。

在1月11-13日举行的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上，苗圩提到，2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。

苗圩还表示，未来将优化财税政策，加大对使用环节的支持力度，保持新能源汽车产业的平稳增长。“比如，制定发布2021年-2023年新能源汽车积分比例要求，完善双积分制度，为财政补贴全部退出后做好前期准备。”另外，充电基础设施建设也是今年的政策重点。

2018年，新能源汽车政策进入补贴过渡期。在当年2月12日到6月11日的过渡期期间，新能源客车享受原财政补贴标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车享受0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。去年6月过渡期结束后，续航150公里以下的新能源乘用车不再享受国家补贴。

当时市场解读认为，这一过渡期降低了2020年底一次性调整的压力，帮助新能源汽车市场平缓度过补贴退坡的影响。

下半年，在乘用车市场销售普遍低迷的背景下，新能源汽车仍然受到热捧，销量节节走高。乘联会最新公布的数据显示，11月，新能源乘用车零售12.7万辆，同比增长29%，环比增62.5%，同期乘用车合计销量同比下跌18%，环比上涨3.4%；1-11月，新能源乘用车销售68.5万辆，同比增长90.6%，同期乘用车合计销量同比下跌4%。

2010年，新能源汽车被列为中国七大战略性新兴产业之一。“十三五”期间，政府针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并逐年降低补贴标准。其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，2020年后，补贴政策将完全退出。