重庆的街头，货运司机刘师傅蹲在面包车旁，对着半张撕下来的货拉拉橙色车贴左右为难。车贴背胶在车漆上留下黄黄的印记，像一道没有完全愈合的伤疤。撕掉，害怕平台减少派单；留着，又要时刻面临交警查处的风险。一番纠结之后，他又把半张车贴按回了车身上。刘师傅的两难处境，是国内数百万同城货运司机的真实缩影。

此外，部分司机还反映，不少车贴会遮挡后挡风玻璃，压缩司机倒车观察视野，夜间行车风险进一步上升。一旦发生事故，车身的平台广告车贴还会成为保险理赔的争议点。安全隐患不只关乎司机本人，也会影响货物运输安全，直接关联货主的消费权益。

2025年9月23日，据央视新闻，市场监管总局约谈货拉拉，要求货拉拉严格遵守反垄断法等法律规定，落实反垄断合规主体责任，及时规范经营行为，公平参与市场竞争，维护货车司机、消费者等相关主体合法权益，推动平台规则和算法公平公正、公开透明。

2026年6月18日，市场监管总局通报督导货拉拉落实反垄断合规整改情况。市场监管总局表示，将深入整治平台经济领域“内卷式”竞争，督促货拉拉持续深化反垄断合规整改质效，保护货车司机和消费者利益，形成优质优价、良性竞争的市场秩序，促进平台企业与平台内经营者、劳动者实现共赢发展。

同日，货拉拉发布《关于落实市场监管总局整改要求的公告》，称已落实制订科学合理的计价规则、全面取消强制车贴限制、多措并举为司机减负增收等整改措施，并承诺会分批退还已收取的1.2亿元不合理费用，推动平台整体费率进一步降低。

记者注意到，这一纸公告得到了各方面的正向反馈，不少货拉拉司机在社交平台奔走相告，为整改措施落地点赞，有不少司机晒出退款到账截图，但也有许多司机表示没有收到，客服给予的回复是不符合退款条件。为此，不少司机在社交平台上分享交流退款的“经验”，比如去投诉平台投诉，拨打12328（全国统一交通运输服务监督电话）等。

由于平台没有公开退款细则和标准，到底什么钱能退，什么不能退？对多数司机来说，依然是一头雾水。

如今，距离硬性强制贴标规则被取消已过去近3个月，司机群体已然分化。

重庆司机老张选择直接撕掉全部车贴。在他看来，贴着车贴既要面对交警检查，又可能埋下保险纠纷隐患，平台还不会为此支付报酬，完全没有必要。撕掉车贴之后，老张同时在多个货运平台接单，挑选优质订单，收入变得更加稳定，再也没有遭遇过车贴相关处罚。

但像老张这样敢于撕掉车贴的司机只是少数。河南司机刘师傅代表了规模最大的观望群体，他车上的车贴已经褪色起边，却始终不敢彻底撕干净。“公告说得好听，派单算法掌握在平台手里，万一撕完不给派好单，我们没有说理的地方，还要靠平台吃饭，不敢赌。”

新入行的司机更容易被误导。媒体记者以意向司机的身份走访重庆两家货拉拉合作门店。一家门店工作人员表示政策虽然不再强制，但建议贴车贴，不贴会影响派单优先级；另一家门店说得更为直白，想要订单质量好，就必须贴车贴，无车贴司机系统权重更低。线下门店的实际说法，和平台公开整改承诺形成鲜明反差。

另据部分司机反映，虽然平台明面上取消了强制车贴相关要求，但其推出的“老司机”身份计划，即与车贴深度绑定，该身份并不对司机的服务、安全资质设置更高门槛，仅仅要求粘贴平台车贴，优质订单资源向这部分司机倾斜，变相倒逼司机保留车贴。

针对平台现存问题，有业内人士指出，平台对司机的压榨，会沿着服务链条传导给终端消费者。当司机被平台规则持续挤压收益，部分司机服务意愿下降，容易带来服务缩水。现实中已有不少货主遇到，个别司机以成本为由，现场临时提出加价；被车贴遮挡带来的行车隐患，也给货物运输埋下不确定因素。在算法不透明、整改不到位的行业环境下，消费者很难获得标准化、可预期的货运服务。

此外，记者在调查中了解到，货拉拉等多个平台，在履行票据提供义务等方面，还对消费者作了限缩条件。为此，中国消费者杂志社已经启动针对多个提供搬运服务平台的消费体察工作。

（编辑：张芳琳）