三年不到的时间，共享单车便从人见人爱的“新项目”，成为如今各种负面消息缠身的“大麻烦”。去年下半年开始的“洗牌潮”，不仅让小企业纷纷栽倒，连头部企业也难独善其身：享骑、ofo深陷退押泥潭；摩拜创始人胡玮炜日前宣布退出；小鸣的破产程序走得异常艰难。失控的押金、散落在街头的废弃单车、不断下降的日活跃人数，这样的共享单车，我们还能骑多久？在这个共享单车的凛冬，有哪些地方值得反思？

头部企业纷纷“摊上事儿”

据交通运输部不完全统计，我国最多时曾有77家共享单车运营企业，投放约2300万辆共享单车，而今，数十家企业已先后折戟沉沙。

“倒掉的终究还是小企业，只要使用行业内知名度较高的头部企业就可以了。”这是年初一位单车用户和记者聊天时的心态。彼时，大家大多认为这一轮“洗牌潮”淘汰的只是末尾企业，难以对头部企业形成冲击，甚至对其是一种利好，毕竟企业少了，用户会愈发向头部企业集中。

然而，这种判断，显然错了。2018年，小鸣、享骑、OFO、摩拜这些行业的巨头与头部企业们，都遭遇了各自的烦恼与波折，能否“跨过这道坎”，成为当务之急。

摩拜

被收购创始团队

基本退出今年4月4日，美团宣布全资收购摩拜，并表示摩拜管理团队将保持不变。然而，事情之后发展的走向，却是摩拜创始团队逐渐退出，由美团高管悉数接棒。

4月28日，摩拜原CEO王晓峰因“个人原因”辞职。11月27日，作为摩拜单车投资人、董事会监事的李斌退出，同时，胡玮炜、李斌、王晓峰、夏一平均退出摩拜自然人股东身份，由王兴与穆荣钧接任。12月23日，摩拜单车创始人胡玮炜宣布辞去摩拜CEO一职，接任者为摩拜总裁刘禹。至此，摩拜的创始团队基本已全部退出。公开资料显示，北京摩拜单车科技有限公司股权占比中，最大股东王兴持股比例高达95%，穆荣钧持股比例5%。

创始团队的退出，可以理解为摆脱了独立发展的艰难，但摩拜在成本支出方面的压力，也直接转嫁给了美团。在今年第三季度财报发出后，美团方面特别指出，由于摩拜业务改善了运营效率，该部分亏损净额较第二季度有所减少。

胡玮炜也表示，“过去八个月，摩拜大规模削减成本，但是这还远远不够，摩拜还需要进行更加彻底的‘基本功’修炼，这是非常艰巨的任务。”

ofo

被挤兑上千万用户

排队退押这厢，胡玮炜辞去了摩拜CEO的职位，那边，ofo的创始人戴威则被扣上了“老赖”的帽子。12月4日，ofo运营主体东峡大通和公司实际控制人戴威被海淀法院执行“限制消费令”，禁止其高消费行为。

戴威之所以如此，主因在于ofo陷入了退押难的泥潭之中。今年很长一段时间以来，围绕ofo的押金使用及退款问题，一直争议不断。本报便多次关注报道，先是押金退还的时间由初期的“秒退”，变为0-3个工作日，后又延长至15个工作日。后来，ofo又被曝出押金退还与互联网金融平台相捆绑，“押金变投资”，让本就处于风口浪尖的ofo更加陷入争议。

“您当前已排到1120xxxx位，排队期间可正常用车，排序每日更新，将按照顺序依次退款……”这是ofo用户张先生在线上提请押金退还后显示的画面。他和太太的退押申请都排在千万顺位，“这不知道要退到何时！”。

连日来，前往ofo北京总部申请退款的用户，数以千计。而在上海，ofo的上海分部已经关闭。ofo方面表示，每天会在统一时间段做线上退押处理，有序退还用户押金。

记者了解到，ofo押金分为99元和199元两种，按千万人次保守计算，目前ofo申请退押金的总额至少有10亿元。

为此，戴威在公司内部信中表示：“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”

交通运输部新闻发言人吴春耕表示，正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。

享骑

被投诉单月投诉量

近1.5万件作为共享单车细分领域的共享电单车，“享骑出行”的日子，也不好过。今年10月起，大量用户反映，自己在享骑电动车的押金，已经申请退款几个多月了仍未到账。本报也曾刊发过《享骑退299元押金怎么这么难？》的报道。

记者从上海市消保委了解到，10月单月共收到近1.5万余件对享骑的投诉，目前投诉量还以每天数百件的数量增加，每天投诉量近700件。

然而，与用户急切的退押需求相比，享骑的处置速度却不尽如人意。按照享骑原本在APP上的承诺，整个退款流程应该在15天内完成，但现场不少用户在线发起退押金已超过一个月，依然没有钱到账。之后，享骑又表示即不再受理退押业务，要求用户通过APP、微信公众号办理。然而，当用户通过APP发起退款后却发现，软件会引导用户将押金转为账户余额。这样的话，钱还在享骑账户上。

对此，消保委相关负责人直言，享骑对于押金退还的处理过于缓慢，“究竟是真正地想把这个钱还给消费者，还是采取的一种拖延的策略，要打一个问号。”

小鸣

被清算逾4000万

债务待偿累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。曾是共享单车第二梯队的小鸣单车，今年宣布破产。

11月27日，据小鸣单车破产工作信息官方微信号显示，小鸣单车破产工作计划仍在进行中，审核结果显示，30名非用户普通债权人的确认债权共计1920余万元，其中仅梅州市凯达共享单车有限公司（系小鸣单车的供应商之一）确认的债权就近1400万元。

此前，广州市中级人民法院已经做出裁定：受理广州悦骑信息科技有限公司（“小鸣单车”经营者）的破产清算申请。至于小鸣散落在全国各地的单车，中国再生资源开发有限公司同意进行回收，但扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，每辆车的净价仅为12元。

另外，根据小鸣单车破产工作信息7月份披露的数据显示，小鸣单车拖欠用户押金共计近2400万元。

行业“顽疾”依旧在

当接二连三的单车企业宣布倒闭后，背后所蕴含的押金监管、无序投放、信息对接等种种问题，给社会多方敲响了警钟。

押金，专款专用了吗？

针对共享单车的押金问题，交通运输部出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等部门监管。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。

但是，指导意见并没有明确具体应该如何监管，相关的配套措施有待进一步完善。大部分共享单车企业仍没有实现用户押金的第三方专户存管，很多企业虽声称已与银行签订存管协议，但大多“有名无实”，挪用用户押金已然成为行业公开的“秘密”。

押金使用不受监督，不专款专用，当资本退潮、融资困难后，押金难退自然也成为共享单车行业的共性问题。

因此，市场监管部门不妨将此次ofo、享骑押金事件当成对监管措施查漏补缺的一次契机。押金去了哪里，押金如何及时、便捷退还给用户，未被申请退还的押金如何管理，避免被乱用等等问题，都有必要尽早拿出一个制度性的解决方案。

运维，企业用心了吗？

根据交通委数据显示，2017年上半年，全市有30家企业开展共享单车业务，投放量超过180万辆，居全国首位。一年后的今年6月，本市注册的共享单车缩减到90万辆。近期的数据则显示，本市共享单车日均的活跃车辆只有24.81万辆，路面上坏车多成了用户的普遍感受。本报年中曾报道过《上海可正常使用的单车不足六成》，而今这个情况更加严重。

“共享单车的门槛，没想象那么高，可后期运维，却大大超乎了外界的想象。”这是一家今年退出的单车企业负责人向记者发出的感叹。部分企业宁可拼命投新车，也不愿回收修理破损车辆，导致各地“单车坟场”频现。

在普陀区华池路上，记者发现了一个新拓的“单车坟场”。橙、黄、蓝、绿，来自不同企业的各色单车密密麻麻地在此堆放。记者了解到，这个空地上堆放的车辆总数已经超过了5000辆。可管理人员表示，企业真正来回收的单车不足一成。

运维人员明显减少，也从一个侧面说明了共享单车企业举步维艰。记者尝试联系了几位相熟的运维工作人员，他们也已纷纷离职。无奈之下，清理坏车的工作只能由主管部门兜底，聘请专人管理，无形之中加剧了社会管理的成本。

“一千两单车配5名运维员，这个是最低的团体标准，怕是没有企业能够做到。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣坦言。

协会，能实现自治吗？

2017年9月，为了更好、更有效的管理单车企业，上海市自行车行业协会牵头，摩拜、ofo、小鸣、享骑等19家企业，自发组建起了“上海共享单车分会”，分会将致力于单车企业的运营及监管。

这在当时看来是一种进步，然而，受制于行业地位等各方因素，这个协会所起到的作用微乎其微。今年，在这个共享单车负面消息频出的乱世，协会也没有任何动作或举措做出。　　“虽然是自己的协会，但毕竟大家是同行业的竞争对手，加上成立不久就遭遇了洗牌，最初的19个会员，现在活下来的没几个。基本上是名存实亡的状态，自治就更别提了。”一名协会会员坦言。

共享单车，驶向何方？

2018年，共享单车在商业模式和管理上的缺陷，彻底暴露。对共享经济自然需要保持包容审慎的监管态度，然而，资本具有不理智性，监管部门应该审思，如何未雨绸缪，让共享经济趋利避害，更好地发挥效用。

交通运输部最新的统计显示，目前全国每天使用共享单车的人数仍在1000万次以上。可见，共享单车仍有可观的需求量支撑。

然而，郭建荣坦言，如果固有的缺陷与模式不改变，不摸清正确的盈利模式，那共享单车有可能从我们城市的街道中消失。“届时，空留下无法使用的废弃车辆，和许多被拖欠押金的用户，那才是对社会各方而言多输的结局。”他说。