对话背景

建设汽车强国已经上升为国家发展战略；绿色、环保、高效、安全是汽车工业发展趋势；汽车后市场急需技术创新和品质升级。国家在2015年推出的《深化标准化工作改革方案》中提出，培育发展团体标准，并由国家标准化管理委员会核准全国工商联汽摩业商会标准化技术委员会负责我国汽配用品领域团体标准试点任务运行工作。

对话人物 黄国强

全国汽车用户委员会主任、全国工商联汽摩配用品业商会标准化技术委员会主任

Q：中国消费者杂志 A：黄国强

Q：我国汽配用品业质量处在一个什么水平？

A：总体而言，我国本土自主整车及汽配用品普遍品质水平不高，与外资企业相比有较大的差距，其表现主要为产品一致性差、可靠性差、标准水平低、市场竞争力弱。目前在我国，汽车消费市场普遍有着进口车和本土化率较低的车及其汽配用品具有高品质的观念，这意味着本土自主整车企业包括国产汽配用品的产品质量还没有完全获得车品市场的认可。
在汽车用品市场更是缺失标准化管理。面对未来 汽车能源多元化发展的趋势，以及节能、环保、安全要求的日益严格，要求汽配用品企业不仅拥有基本的开发能力，还应拥有超前技术开发能力，并以提升质量标准来参与市场竞争，引领产业发展。

Q：如何描述我国汽配用品的现状？

A：国外汽车零部件企业的实力来自于巨额的研发投入和持续不断的技术创新，国内企业在这方面一直有所欠缺。目前，国内汽车零部件供应商普遍采用“来图加工”模式组织生产制造，多数企业没有完全掌握产品核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少；在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放、安全等电控零部件方面技术落后，部分领域空白，而在汽车用品市场更是缺失标准化管理。面对未来汽车能源多元化发展的趋势，以及节能、环保、安全要求的日益严格，要求汽配用品企业不仅拥有基本的开发能力，还应拥有超前技术开发能力，并以提升质量标准来参与市场竞争，引领产业发展。

Q：如何改变这个现状？

A：顺应消费市场需求，严格产品质量责任制。多年来，国产品牌汽配用品有很大发展，但质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。随着国内汽配用品业市场的逐步成熟，消费者对产品品质的要求也随之提高，对汽配用品供应商技术实力与生产管理能力的要求更为严格，汽车“三包”等政策的实施使产品出现质量问题后相关供应商承担更大的风险。那些研发能力更强、管理水平更高的企业将在竞争中脱颖而出。包括国产汽配用品业虽然整体竞争 实力较国际巨头仍有差距，但在一些子行业中已有突破。汽配用品尤其是汽车零部件企业要想发展，必须注重瞄准消费市场，不断提高质量管理。

Q：与汽配用品关联度极高的是汽车后市场。我国的汽车后市场为汽配用品业发展做好准备了吗？

A：汽车配件用品企业的另一个重要市场是售后服务市场，其质量问题在汽车后市场的表现更为突出。由于标准、法规的缺失，我国汽车售后服务市场主要体现为价格的竞争，品质良莠不齐，假冒伪劣配件呈泛滥之势有增无减，不但损害了消费者利益，浪费了国家资源，也已严重危害着行业健康发展。同时，由于消费者不能对其内在质量进行有效检测和鉴定，致使假冒伪劣配件流入客户端，导致汽车维修质量下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失，重则危及行车安全，甚至造成交通事故。因而提高汽配用品尤其是汽车零部件质量，已是汽车后市场的当务之急。

Q：把脉汽配用品业及后市场，有什么样的结论？

A：第一个层面，中国汽车消费市场的持续升温，为汽车用品行业的发展提供了巨大商机。中国汽车用品行业有一定的规模，但行业的主要问题是知名品牌不多，产品知名度不高，由于缺乏相应的国家标准，市场上假冒伪劣产品横行；同时行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈，这直接影响产品创新程度。

第二个层面，多年来汽车及其后市场的高速增长，给相关企业带来巨大的发展空间和机会，也造成企业不重视提高产品质量。萝卜快了不洗泥，部分企业不执行质量标准管控体系要求，重数量轻质量，重利润轻管理，错误的认为产品质量差一些也能生存，而且表面上看生存得还不错，许多问题被掩盖了，标准化管理无人问津，产品质量普遍下滑。面对经济下滑状况，市场对产品质量的要求提高，企业内部管控应当加强，质量标准管理体系急需提上议事日程。

Q：作为一个待兴的大产业，监督部门持什么态度？

A：我国汽配用品业发展需要共治创新产业环境。政府对市场环境的净化和健全法律、法规及标准应是当务之急；企业提升品质控制能力既要有先进的装配生产线作保证，又要有严格的标准化管理体系作支撑。

团体标准不是单打独斗，制定团体标准，为更多企业寻找一个出路。

近年来中国政府逐渐重视汽车用品行业，积极推进汽车用品的产业化，鼓励汽车用品行业技术创新，政府也在逐步完善汽车用品行业的相关法规及标准。2015年2月11日，国务院总理李克强主持召开国务院第82次常务会议，确定推进标准化工作改革措施，促进经济提质增效升级发展。今年6月，国家标准化管理委员会准予全国工商联汽摩业商会为团体标准试点单位，负责组织实施汽配用品领域团体标准的制修订工作。中标全联作为国家标准委下达汽配用品团体标准试点工作任务的唯一执行单位，更有义务开展对全国汽配用品的规范以及团体标准的制定。引导企业对健康产品的生产，正确的引导消费者消费，让消费者在选择配件的同时，可按照标准的要求购买有团体标准同质配件的汽车后市场产品。

Q：团标能否担当汽配用品业和汽车后市场翻身的重任？

A：团体标准不是单打独斗，制定团体标准，为更多的企业寻找一个出路。近几年来，面对“4S店配件贵，独立维修店配件假”的问题，在现有的利益格局下，除了消费者，当前的服务主体，包括配件经销商和维修厂商均没有推进同质配件的动力，要改变这一现状，就必须打破既有的利益格局，打通从团体标准同质配件企业到消费者的流通渠道，通过制度和技术手段杜绝假冒伪劣产品的使用，最终让企业团体标准化同质配件落地实施。

可以说，团体标准因其天然具有的与标准化主体（也是创新主体）—企业等组织的利益一致性，能够在全产业链、行业交融和社会管理所需的标准制定、实施、知识产权等要素中激发其活力与自主协调利益，起到科学方法和协调机制的作用，促进技术创新，统一市场体系。