10月11日，《中国消费者》微信公众号报道了《长安汽车巡航功能无法自动刹停引发事故，到底谁之责？》一文，引发了不少车主对新能源车智能驾驶功能安全性的讨论。

长安欧尚系列方向盘按钮详情 图片源自网络

如今，消费者在选购新能源汽车时，不仅关注汽车的代步功能，还对驾乘体验、智能化水平等方面提出了更高要求，却因选购经验和维权意识不足，频遇消费纠纷，甚至有不少新能源车车主将车辆搭载的智能化功能统称为“智驾”，但实际上，业内专家一致认为，这反映了消费者在功能认知方面存在误区。

比如，前文所述长安汽车案中的全速自适应巡航功能属于辅助驾驶系统范畴，其与所谓的“智驾”并非同一概念。

北京中辽律师事务所专职律师郑聪在接受《中国消费者》杂志记者采访时给出了更为详细的解读。

郑聪表示，作为一种辅助驾驶系统，全速自适应巡航的主要功能是在驾驶员的监控下，帮助车辆自动调整速度以保持与前车的安全距离。这种系统可以在车辆行驶过程中自动加速或减速，以适应前方车辆的速度变化，从而减轻驾驶员的负担。

而“智驾”通常指的是智能驾驶系统，更倾向于自动驾驶功能，如自动泊车、车道保持、交通标志识别等。智能驾驶系统的功能是通过集成各种传感器和算法，实现对车辆的全面控制，从而提高道路安全、减少交通拥堵并提升驾驶体验。

根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429―2021），驾驶自动化等级被划分为0至5级。全速自适应巡航功能通常仅被归类在1级（部分驾驶辅助）或2级自动化（组合驾驶辅助），主要提供纵向控制，即调整车速以保持与前车的安全距离，但驾驶员仍需负责横向控制，如方向盘的操作。相比之下，“智驾”涵盖更多自动化功能，包括自动泊车、车道保持辅助、自动紧急制动等，这些功能涉及更高级别的自动化（如2级或3级），在这些级别中，车辆能在特定条件下同时控制纵向和横向移动，但仍需要驾驶员在系统请求时接管控制。

两者的主要区别体现在三个方面：

一是功能范围。全速自适应巡航功能主要关注车速和距离的自动调节，而“智驾”涵盖了更多驾驶辅助功能。

二是技术复杂性。全速自适应巡航功能相对简单，主要依赖雷达或摄像头来检测前方车辆；而“智驾”则需要更复杂的传感器融合和数据处理技术。

三是自主性。全速自适应巡航功能需要在驾驶员监控下运行，而“智驾”则追求更高程度的自动化，甚至在某些情况下可以完全替代驾驶员。

值得注意的是，通过全国标准信息公共服务平台查询，记者发现，郑聪提到的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429―2021）主要起草单位包含11家知名车企，重庆长安汽车也名列其中。

智能驾驶和辅助驾驶在事故责任界定上，郑聪认为需要根据具体情况从三方面分析。

一是系统性能和局限性。不同的系统设计有不同的性能水平和操作局限性。事故调查需要确定事故发生时系统是否在设计参数内正常运行。智能驾驶和辅助驾驶技术都存在一定的局限性，如环境感知能力、决策能力等。这些局限性可能导致系统在特定情况下无法正常工作或做出正确的决策，从而影响事故的责任界定。

二是人力因素。在某些系统中，驾驶员可能需要随时准备接管控制；而在其他系统中，驾驶员的参与可能较少。因此，在事故发生时，驾驶员的参与度及注意力、反应速度、驾驶经验等人力因素都可能影响事故的责任界定。

三是事故复杂性、多样性。交通事故可能由多种因素引起，包括技术故障、人为错误、环境因素等。每个案件都需要详细分析以确定责任。

因此，在涉及智能驾驶和辅助驾驶系统的事故中，责任界定需要综合考虑系统的性能标准及局限性、人力因素以及事故发生的复杂性等多种情况。

最后，郑聪提醒有意向购买新能源汽车的消费者，在选购阶段，应详细了解车辆的各项功能，特别是辅助驾驶系统的功能及限制。通过阅读车主手册、咨询销售顾问等方式，确保对车辆性能有充分了解。同时，沟通记录要留痕，充分保留相关证据，以防购买后因车辆功能性问题而相互扯皮。